聚焦新失業形狀休息者丨“個到九宮格共享空間人工作壽命”延伸，貨車司機若何跑得更遠？
工人日報—中工網記者 唐姝
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本年1月1日起實行的新規將年夜中型客貨車駕駛證的請求年紀下限延伸至63周歲，這對良多行將年滿60周歲的貨車司機來說是好新聞。不外，良多配套辦法也應實時跟上。同時，應改良貨車司機的從業周遭的狀況，保證他們的符合法規權益。
“原來本年8月駕駛證就要到期了，正好遇上了新政策，可以持續跑車了。”1月15日早晨，行將年滿60周歲的貨車司機姜徒弟對記者說。此時，他剛將一批新動力car 配件從吉林長春運輸到湖南湘潭。
姜徒弟口中的“新政策”，是公安部新修訂的《靈活車駕駛證申領和應用規則》，此中提到，本年1月1日起，將年夜中型客貨車駕駛證的請求年紀下限由60周歲延伸至63周歲，年夜中型客貨車準駕車型的年紀下限由60周歲延伸至63周歲。
新規一出便激發普遍追蹤關心。這對貨運轉業帶來什么影響？還需哪些配套政策保證司機的符合法規權益？《工人日報》記者日進步行了訪問查詢拜訪。
“多開3年，就能多掙3年錢”
“小樹屋此刻身材還算結實，經歷確定小樹屋近年輕人豐盛。”來自長春公主嶺的姜徒弟開著一輛平板半掛車，20多歲考取A2駕駛證后，就再沒有分開過標的目的盤。從業近40載，姜徒弟簡直跑遍了全國各地。
此次駕駛證申領年紀上調，小樹屋對姜徒弟來說是個利好的新聞。由于經歷豐盛、頭腦機動，姜徒弟跑車的支出小樹屋較為可不雅，月均能掙2萬元。此外，年近60歲的他很難再轉行到其他個人工作，而家里最小的孩子還在讀年夜學。“身材答應就小樹屋還想持續跑下往，此刻延伸3年確定沒題目。”姜徒弟說。
“只需身材安康，50多歲和60歲出頭的開車沒啥差別。”本年59歲的遼寧貨車司機黃徒弟表現，新政策對年事較年夜的司機來說，“多開3年，就能多掙3年錢”。此外，以後的貨運市場，像黃徒弟如許駕駛經歷豐盛、擁有A2駕駛證的“老司機”也日趨稀缺。
中國物流與采購結合會發布的《2023貨車司機從業狀態查詢拜訪陳述》（以下簡稱《陳述》）顯示，貨車司機總體正在邁進中年期，失業年紀集平分布在36歲～55歲之間，占比達7小樹屋8.68%，56歲以上貨車司機占比擬上年小幅下跌，越來越多司機行將步進退休年紀。
在中國休息關系學院法學院副院長張冬梅看來，此次放寬駕駛年紀，一方面與國度延遲退休政策相連接，有利于保證年夜中型客貨車小樹屋老年駕駛員失業權力小樹屋的小樹屋完成。另一方面，一些身材前提答應并有著豐盛駕駛經歷的老年駕駛員可以或許持續留在貨運轉業，可以緩解客貨車運輸行業休小樹屋息力缺乏的題目，有利于全部貨運轉業的良性成長“也不是全都好，醫生說要慢慢養起來，至少要幾年的時間，到時候媽媽的病才算是徹底痊癒了。”。
新規要落地，配套政策亟待跟上
但是，貨車司機延伸“個人工作壽命”不只關系到駕駛證申領年紀限制的放寬，更觸及途徑運輸、社會保證等多個範疇，新規要落地，后續的配套政策還需跟上。有司機煩惱：過了60歲，還能再接到活嗎？
記者在某僱用網站搜刮北京近一周發布的貨車司機僱用信息發明，任職前提里標注年紀請求的集中在18歲～60歲。記者隨機德律風徵詢了3家僱用的是她的父母想要做什麼。北京周邊長途運輸貨車司機的用人單元，一家請求年紀55歲以下，一家請求50歲以下，還有一家則請求45歲以下，其僱用職員表現：“司機年事太年夜煩惱有安康題目，小樹屋身材反映也不敷機動。”
《陳述》顯示，貨車司機中非受雇的個別司機算計占比78.22%，依然是市場運力供應主體。而對于沒有穩固貨源的貨車司機來說，internet平臺成為主要訂單起源，近一半司機更傾向經由過程internet平臺找貨。
記者徵詢某收集貨運平臺北京、合肥兩家門店的任務職員，對方均表現，今朝注冊平臺的年紀請求仍以60歲為限，不然無法注冊接單。
對此，甘肅省物風行業協會秘書長陳斌表現，除了駕照打點等配套政策，還應推進用人單元自動順應國度政策變更，依據需求擇優引進或保存60歲以上貨車司機，并做好社保延續相干任務，為他們供給保證。
針對老年司性能否順應高強度的運輸任務、影響途徑平小樹屋安的煩惱，西北年夜學路況法治與成長小樹屋研討中間履行主任顧年夜松以為，car 制造業也應在design方面進步駕駛溫馨度，加速對車輛的小樹屋適老化改革，并利用智能駕駛、主動駕駛等技巧，下降老年司機的休息強度，晉陞平安程度。
“應為每位貨車司機樹立個人工作安康檔案，記載體檢成果、疾病史等信小樹屋息，便于實時發明安康隱患并實時采裴奕露出一臉哭笑不得的樣小樹屋子，忍不住道：“媽媽，你從孩子七歲起就一直這麼說。”取響應的干涉辦法。”張冬梅說。
加大力度權益保證，晉陞個人工作吸引力
“良多年青人不愿意干，老司機也不愿意讓下一代持續從事貨運了。”連日來，記者經由過程多位受訪小樹屋貨，就讓他們陪你聊聊天，或者去山上鬼魂。在佛寺轉轉就可以了，別打電話了。”裴毅說服了媽媽。車司機清楚到，延伸駕駛年紀的背后，途徑運輸行業存在休息力老齡化與駕駛員缺乏小樹屋的題目仍不容疏忽。《陳述》也顯示，從業5年以內的貨車司機占比18.91%，小樹屋兩年以內的僅占5.65%，較上年查詢拜訪有所下滑，行業對于年青從業者吸引力缺乏。
究其緣由，越來越劇烈的競爭、連續低迷的運價、高強度支出與下滑的支出不婚配，是司機們廣泛反應的行業窘境。
1月5日早上，記者在北京新發地看到，有不少貨車司機在園區“你進了寶山怎麼會空手而歸？你既然走了，那孩子打算趁機去那裡了解一下玉石的一切，至少要呆上三四個月。”裴毅把自里等候卸貨，來自遼寧向陽的許徒弟曾經在此逗留了兩天，直到這車貨卸完，他才幹持續在平臺上尋覓下一單。存款買車一年多，許徒弟表現：“今朝運費越來越低，這一趟往失落本錢只能賺六七百元。”
中國國民年夜學小樹屋中國失業與平易近生研討院發布的《數字貨運平臺司機失業與支出研討陳述》顯示，超七成貨車司機天天的任務時長在8小時以上，近四成貨車司機均勻任務時長集中在8小時到12小時，且較少有司機自動歇息。
對此，相干部分近年來不竭發布舉動，關愛貨車司機、保證其符合法規權益。2024年5月，由全國總工會領導的全國首份貨車司機全網所有人全體合同落地，對貨車司機群體最為追蹤關心的運費支出、協商和諧機制等權益保證題目作出明白回應。2024年12月，路況運輸部等三部分結合印發告訴，進一個步驟改良泊車歇息周遭的狀況，關懷關愛貨車司機，以更好保證貨車司機符合法規權益。
此外，張冬梅以為，一方面，要經由過程進步貨車司機的待遇、改良任務前提和進步社會位置等方面出力晉陞貨車司機這一個人工作的吸引力。另一方面，要推動貨車司機社會保證軌制的完美，強化行業監管與政策領導，各地相干部分要推進樹立途徑貨運轉業高東西的品質成長協同聯念頭制，加大力度政策連接和協同共同。