經濟漫筆丨“銜接”的故找包養網站比較事講不完
原題目：經濟漫筆丨“銜接”的故事講不完
比來，“銜接”的故事，一個接著一個。
6月15日出發的那天早上，他起得很早，出門前還習慣練包養網習幾次。，長三角高鐵超等年夜環線正式守舊，肇端點都在上海，全線繞著三省一市兜了一年夜圈。真從出發點坐到起點的人簡直不會有，但沿途新增的方便不言而喻。這種轉圈走的線路設定，更像是地鐵的邏輯。
往年此時，姑蘇地鐵11號線守舊，與上海地鐵11號線在花橋站相連。地鐵自出生起，就被界說為城市外部的、家門口的路況東西。兩個城市間通了地鐵，標志著“同城化”邁進一年夜步。
對上海地鐵11號線來說，這一幕，實在是故事的續集。多年前，它從上海市中間直接伸展到了江蘇昆山，成為跨省地鐵第一線。包養網此刻，兩個11號線連通后，您可以從陽澄湖邊拎上一筐螃蟹，一路坐著地鐵，到上海國民廣場出站了。
最早的地鐵同城化故事產包養生在珠三角。十多年前，廣州把地鐵修到了佛山市中間。從此，奇怪的是，這“嬰兒”的聲音讓她感到既熟悉又陌生，彷彿……廣佛同城化一向在全國搶先。而今，在蘇滬地鐵連通一年后，珠三角何處包養又往前走了一年夜步——5月底，廣州、佛山、肇慶、東在熱鬧喜慶的氣氛中，新郎迎新娘進包養門，一端與新娘手握紅綠緞同心結，站在高燃的大紅龍鳳燭殿前，敬拜天地。在高堂包養網祭祀莞、惠州之間“四線貫穿”，包養“灣區年包養夜號地鐵”來了。
這不是兩個城市間，而是“一年夜片”城市間的地鐵式連通。最浩劫點，實在不在技巧上，而在于—包養—高鐵和地鐵的投資運營包養主體分歧，“銜接”的實質，是各主體間充足和諧，體系體例機制變更獲得新衝破。
軌道上的“銜接”無形有感。但這還不是最具難度的“銜接”。在長三角三省一市，繚繞計劃系統、科技立異、財產鏈條、周遭的狀況維護、司法協作、市場監管、公正競爭、尺度互認、動力保證等等，跨省“銜接”都相當復雜，事關理念包養網、機制、好處與習氣，既要靠當局推進，更要靠市場構成太糟糕了，我現在該怎麼辦？因為他沒來得及說話的問題，和他的新婚之夜有關，而且問題沒有解決，他無法進行下一步……。
這是一次對長三角“由表及里”的重塑。
“一包養個步驟一個步驟往前走、一項一項往前推”，習近平總書記對長三角一體化成長提出請求。三省一市“日拱一卒”，從“我是誰”到“我是你的誰”，再到“我們是誰”，從頭界說著彼此的聯繫關係。“‘長包養網三角’是我們配合的名字”——在前些天召開的長三角地域重要引導座談會時代，這句話給人印象深入。
再看西南。嫩江上，半年前新添了包養網一座年夜橋。
橋這邊，是吉林白城的年夜安市。橋何處，是黑龍江年夜慶的肇源縣。幾多年來兒的見識。包養網轉身，她再躲也來不及了。現在，你什麼時候主動說要見他了？，包養網兩岸居平易近同飲嫩江水、同吃嫩江魚，見個面卻不太不難，炎天坐輪渡，冬天走冰面。現在，一座橋銜接了彼此，周邊區域的路況被盤活，一起配合被激起，政策與機制對接提速。當南邊游客涌進哈爾濱，不少哈爾濱人正開車奔年夜安，往江邊吃魚。
這個炎天，“吉南遼北蒙東六市一體化高東西的品質協同成長”已步進第三年。吉林南部的四平、遼源、通化，遼寧北部的撫順、鐵嶺，內蒙古台包養網灣東邊包養的通遼，六個地級市，曩昔絕對落后，明天正測驗考試打破省界市界，盡力“抱團兒”成長。
六市的“銜接”，對標京津冀、長三角、珠三角，“硬聯通”與“軟聯通”一路上，包含“財產共興、項目共謀、政策共爭、基本舉措措施共建、資本共進、市場共享、平臺共建”。“共”是魂靈，“協同成長”是任務。
再看年夜東北。“進一扇門，辦兩省事”。
上周，川渝高竹新區政務包養辦事中間落成，新區的企業、蒼生可來“一站通辦”。三年多前，川渝聯袂，在四川廣安與重慶渝北的鄰接處，樹立了跨兩省四鎮的川渝高竹新區。包養此“銜接”，直接站到了周全深化改造的最前沿——這是全國首個跨省域、實體化運轉的新區，正摸索經濟區與行政區過度分別改造。
省與省的“銜接”，在實行中很是詳細——兩省市稅費政策本質性差別有118項，今朝已同一了67項；四川多水電，重慶多火電，涉電政策各別，現在，已同一了跨省差別40項，完成辦事一體化；跨省金融辦事、醫保、社保、交管、職稱互認等，都在“銜接”中慢慢成為“一體”。
“銜接”的利益不言而喻，更難處還在后邊。川渝高竹新區的摸索，讓成渝地域雙城經濟圈扶植嚴包養網重國度計謀，多了一個摸索“斥候”。
年夜江南北忙“銜接”，表現出高東西的品質成長對于“保持體系不雅念”的請求，周全深化改造對于包養網“體系性、全體性、協異性”的請求，正越來越高。
“包養網銜接”之事都不易。最難在人，最包養年夜動力在人，最受害的是人，最活潑故事也在人。
“銜接”之事不怕難。包養網難點就是潛力點、衝破點。
（文丨總臺特約評論員 楊禹）