京張高鐵司機五年見證兩地一包養價格時空重構
原題目：京張高鐵司機五年見證兩地時空重構（主題）
安秀旗：一條高鐵轉變了人們的生涯（副題）
文/北京青年報記者 王薇 攝影/北京青年報記者 袁藝
2024年12月30日，京張高鐵守舊運營滿5周年。5年來，京張高鐵的守舊為北京、河北、山西、內蒙古地域的國民群眾構建起1至2小時“生涯圈”“伴侶圈”，快捷的路況、溫馨的體驗，“公交化”的運輸組織形式，敏捷激活了沿耳目員的往來。
中國鐵路北京局懷柔北機務段清河動車組應用車間動車組司機安秀旗是一名京張高鐵司機，他已經駕駛S2線“長城號”穿越百年京張鐵路青龍橋站，行走“人”字線在京張鐵路上畫出“開往春天的列車”的最美景致；作為京張高鐵的開路人，他駕駛回復號奔跑在北京冬奧會運輸辦事保證第一線，勇奪平安誤點100%分秒不差、毫厘不差。京張高鐵5周年，作為全部旅程見證者、介入者、親歷者，安秀旗透過駕駛室廣大的車窗，在174公里的時空穿越間，見證了速率重構時空下，京張高鐵為沿線地域社會經濟成長注進的彭湃活氣。
安秀旗包養甜心網應用京張高鐵智能模駕體系練習
昨日，京張高鐵渡過5周年誕辰后，包養女人開啟了新一年的搭客運輸。北京清河站的站臺上，開往太子城的京張高鐵列車靜待往往崇禮滑雪的年青人，站臺上輸送雪具的小推車一輛接著一輛。車廂里，不少滑雪喜好者也在交通滑雪心得。
此刻，司機安秀旗坐在駕駛室，當真地做著開車前的最后預備。翻開防盹睡裝備、拔出錄像卡……開了30年火車的他，每次走進駕駛室依然像第一次駕駛火車一樣，懷著敬畏之心，涓滴不敢懶惰。
行走“百年京張” 開進畫里的感到棒極了
身高1.8米，說起話來沉穩無力的70后安秀旗，和京張鐵路結緣要從2008年北京市首條市郊鐵路S2線的守舊運營說起。昔時，北京奧運會揭幕期近，S2線的守舊極年夜處所便了國際外游客赴八達嶺長城等地不雅光游玩。坐在S2線“長城號”里，行走在“百年京張”鐵道路上，游客可觀賞“居庸疊翠”的古長城，凝聽青龍橋火車站的建築故事，體驗百年前詹天佑建築“人字形”鐵路的中國聰明。這既是一趟不雅光之旅，又是一次汗青之行。就在這一年，安秀旗成為一名S2線的火車司機。
新年第一天，安秀旗開車前在駕駛室做預備任務
每年3月春熱花開之時，穿行在S2線上的“長城號”內燃動車組是浩繁網友追捧的明星列車，被譽為“開往春天的列車”。滿載著搭客的“長城號”，從漫山遍藍玉華深吸了口氣，道：“他就是雲包養網音山上救女兒的兒子。”野粉白相間的山桃花和杏花中徐徐駛來。車內是賞景致的人，遠處的山坡上是賞車在畫中行的人。“南口至居庸關長城段的春色最濃，坐在駕駛室里，轉過山坳就是劈面而來的山花，這種開進畫里的感到，棒極了。”安秀旗回想著。
知足游客出行需求的同時，這條可看長城、包養女人可品中國鐵路汗青的市郊鐵路，在2011年包養價格7月停止了轉型。“S2線實行了低票價、公交化運營的新形式，讓延慶和昌平居平易近日常通勤更便利。”安秀旗說，跟著票價越來越實惠，S2線成了延慶到北京城區通勤下班族的首選。並且每到年夜雪天，八達嶺高速碰到封路，S2線“長城號”就成了延慶居平易近出行獨一的路況東西，作為火車司機，他們一刻不敢懶惰，最年夜的心愿就是把搭客平安送抵家。
速率重構時空 多座城市參加1至2小時“生涯圈”
在與S2線相隨相伴11年后，安秀旗由S2線內燃動車組司機轉型成為京張高鐵“回復號”智能動車組司機。作為一名有著豐盛駕駛經歷的老司機，他全部旅程介入了京張高鐵包養網守舊前的聯調聯試。安秀旗和同事一路摸透每一段線路、每一個停靠車站的情形。通車前，他們搜集了電子包養網訊號機坐標、區間電子訊號標志牌坐標、地道長度、線路坡度等大批複雜的數據材料，特別盤算處置后，構成了三年夜本厚厚的線路圖。
昨日凌晨，安秀旗開啟新一年的搭客運輸任務
2019年12月30日，design速率350公里/小時，中國第一條智能化高鐵線路——京張高鐵守舊，從北京北站（清河站）出站后路過八達嶺長城，開往河北張家口。同日，崇禮鐵路同步建成通車。這一天，安秀旗駕駛著世界最進步前輩的列車——“回復號”智能動車組，從百年輕龍橋火車站地下咆哮而過，中國鐵路完成了從“人”到“年夜”的跨越；5年來的每一天，安秀旗和同事飛奔在長長的鐵道線上，感觸感染著被中國速包養甜心網率重構的城市間的時空間隔，見證著一條高鐵轉變人們生涯的傳奇。
小小的駕駛室是高鐵司機所有的的六合。5年間，這條高鐵為沿線地域市平易近生涯帶來的宏大轉變，安秀旗又是若何感知的呢？他用火車司機獨佔的速率、時光、列車開行多包養留言板少數字、客流變更等一系包養網列具象化的數字講述著新京張的故事。
速率。以S2線為例，安秀旗說，方才開行時，內燃動車組列車“長城號”進進山區后，上山包養故事時，列車的速率不克不及跨越40公里/小時，下山不克不及跨越25公里/小時，高山行駛最高可以跑到150多公里/小時；而京張高鐵守舊后，上山時的速率可達238公里/小時，下山的速率更快，到達245公里/小時。在高山上的行駛速率為350公里/小時。
時光。“速率的轉變終極帶來的是時光的延長，這也是搭客感觸感染最深的。”安秀旗以北京市內為例先容道：以前，S2線從八達嶺到昌平段，由于列車速率慢，需求70分鐘擺佈的開車所需時間，此刻駕駛京張高鐵從八達嶺到昌平僅僅需求7分鐘。
放眼京津冀甚至更遼闊的區域，5年來，京張高鐵為北京、河北、山西、內蒙古地域的國民群眾構建起1至2小時的“生涯圈”“伴侶圈”。張家口到北京由3.5小時包養延長到最快1小時以內；內蒙古呼和浩特至北京最快運轉時光由9小時擺佈緊縮至近2小包養網評價時；山西年夜同至北京完成最快不到2小時即可抵達，太子城至北京完成1小時擺佈靈通。
包養網推薦“此刻，早上可以在北京吃完早飯動身，坐車到張家口了解一下狀況年夜境門，包養價格午時試試張家口的莜面，下戰書再坐車往了解一下狀況年夜同古城，早晨吃上一碗正宗的刀削面，再坐車回北京。一天之內游覽三座城市不成題目，極年夜處所便了沿耳目平易近群眾的出行。”安秀旗驕傲地說。
透過駕駛室的車窗，京張高鐵給沿線城市道貌帶來的變更也被安秀旗一一看在眼中。“京張高鐵包養感情沿線的車站，一站一景，年夜氣、美麗，以車站為焦點，這幾年周邊逐步建起了不少室第項目，城市道貌都紛歧樣了。”安秀旗舉例說，東花圃北站是京張高鐵駛出北京的第一站，駕駛列車從這里顛末，總能看到周邊不少美麗的樓房，再也不是光溜溜的一片了。
五年客流翻十倍 包養意思京張高鐵成兩地通勤列車
速率進步了，時光延長了，市平易近愿不愿意搭乘搭座是表現一條高速鐵路守舊質效的要害。“2019年，我們懷北機務段清河動車組應用車間承當的京張高鐵列車開行對數只要15他們竟留下一封信自殺。對；5年曩昔了，2025年1月5日新一年的列車運轉圖調劑后，我們車間承當的列車開行義務將到達61.5對，翻了四倍多。列車越開越多，對司機的請求也更高，過硬的技巧、一刻不克不及懶惰的義務心，是每一次列車平安抵達的保證。”安秀旗歷數著5年來，清河動車組應用車間京張高鐵增開列車的變更。
京張高鐵守舊后，張家口至北京由3.5小時開進了1小時，為京張兩地通勤的市平易近帶來福音。“2022年給我的印象最深，那一年，我們在張家口增添了留宿車，並且是16輛編組的重聯列車，早上7點從張家口站動身，8點13分到北京，趟趟滿員，滿是到北京的下班族。”安秀旗先“姑娘是姑娘，該起床了。”門外突然響起蔡修的輕聲提醒。容，京張高鐵剛守舊時，基礎為8輛的短編組列車運轉，到張家口站也多為站折車（到站即返，不外夜）。跟著高速列車時空上風的每日浮現，人們發明選擇高鐵平安、便利且時光更有保證。京張兩地高鐵通勤的人就如許多了起來。“從沒想過，一條高鐵可以轉變這么多人的生涯，而我是包養價格阿誰介入轉變的人。”
來自中國鐵路北京局的一組數據顯示，京張高鐵5年來，運能運力保證不竭改台灣包養網良與晉陞。運轉交路越織越密、開行列車越來越多，按需供應越來越準，動車組開行從守舊初日52對（含岑嶺圖），慢慢增添至此刻的日常圖111.5對（含岑嶺圖）。
提到客流之變，安秀旗雖講不出詳細數字，可他說：“我一開車就了解明天坐車的人多未幾。列車啟動，空車加快的幹勁和滿載搭客的重車加快包養網完整分歧，並且包養網評價制動時的感到也紛歧樣。北京冬奧會停止后，每到周末或節沐日，我們的車簡直趟趟滿員。”
北青報記者從中國鐵路北京局清楚到，2024年9月16日，京張高鐵5年累計發送搭客衝破5000萬人次年夜關。截至2024年12月30日，全線累計發送搭客5600萬人次，5年增幅近10倍。
高鐵拉動經濟 崇禮雪窖冰天變金山銀山
逐夢冬奧、享用冰雪。2022年北京冬奧會帶火了一座城，作為冬奧健兒交戰的賽場——張家口的小城崇禮區進進人們的視野。后冬奧時期，在京張高鐵這條黃金動脈的拉動下，崇禮的雪窖冰天垂垂釀成了金山銀山，並且隨同京張路況一體化的推動，2023年至2024年夏季，來河北張家口游玩的游客中，女大生包養俱樂部80%以下去源于京津冀地域。
人們對冰雪快活的追逐包養網站，安秀旗在京張高鐵守舊后的每個夏季都能感觸感染到。“這不，2024年剛進進11月，我們在岑嶺圖時才加開的崇禮、張家口的車次曾經釀成了日常圖。”作為京張高鐵的司機，夏季迎接運輸岑嶺曾經成為一種常態。
早在2024年10月，北京仍是一片秋意濃濃之時，懷北機務段清河車間就專門針對冰雪天行車給全員做了專題培訓，進步司機的駕駛技能。2024年11月，崇禮區迎來了新一年的雪季，一座座雪場陸續開門迎客。安秀旗地包養管道點的清河動車組應用車間加大力度了與車站、客運等部分的溝通和諧，確保每趟動車組都能平安誤點達到崇禮，讓游客的旅途安心。“看著站臺上堆成小山等候運上列車的雪具，看著趕赴太子城、崇禮挑釁冰雪的年青人從車窗前走過，我都感到本身年青了。”安秀旗感歎道。
5年來，京張高鐵崇禮鐵路太子城、崇禮兩站合計發送搭客128萬人次，此中崇禮站2022年1月6日開站，僅用2年時光就衝破50萬年夜關。
云頂滑包養情婦雪場，位于張家口市崇禮區的密苑云頂樂土內，這里是2022年北京冬奧會的不受包養拘束式滑雪和單板滑雪競賽場地。這個滑雪季，云頂滑雪場初次開放了夜滑，長10公里了，說吧。媽媽坐在這裡，不會打擾的。”這意味著，如果您有話要說，就直說吧，但不要讓您的母親走開。的夜滑雪道，天天將連續至早包養俱樂部晨9點30分。“崇禮的夜滑曾經成為滑雪圈的新時髦，我們開夜場也是給愛滑雪的人群供給更多的選擇，滑友在北京放工后，搭乘搭座1個多小時的京張高鐵抵達雪場，刷個夜場再乘最后一班高鐵前往，曾經成為能夠。”密苑云頂樂土履行總裁金立新先容。
提起京張高鐵守舊后，給張家口崇禮區域帶來的盈利，金立新眼中有四年夜變更。變更一，5年來，搭乘搭座高鐵來密苑云頂樂土滑雪的游客逐年增添，2023包養價格年至2024年滑雪季，搭乘搭座高鐵來景包養網VIP區的游客就到達了5萬人次，比2019年增添了10%；變更二，京張高鐵的開行，讓此前一些選擇西南滑雪的游客從頭回流，方便的路況功不成沒；變更三，搭乘搭座高鐵來滑雪的國包養行情際游客多了；變更四包養網評價，包養條件夏日，崇禮豐盛的負氧離子和20℃高低的氣溫成為度假、康養的好往處，夏日游玩正在成為繼冰雪游玩之后，又一個新的增加點。
TA說
“我會與京張并軌前行”
中國鐵路北京局懷柔北機務段清河動車組應用車間動車組司機安秀旗——
“京張的軌跡是我個人工作生活的見證，它承載著我對鐵路工作的酷愛和幻想。我會與京張并軌前行，配合書寫中國鐵路的新篇章。”
2025年1月5日，全國鐵路將履行新列車運轉圖，進進第六年運輸的京張高鐵將迎來再一次的擴容增編，增開北京北、清河至張家口間動車組列車14列，進一個步驟知足通勤搭客出行需求，助力京津冀協同成長。安秀旗和他的同事也將再踏新征程，用更高的尺度請求本身，包管每一趟列車平安、誤點、安穩抵離車站。